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Potencia marinera

Nuevo motor diesel en línea L250 de GE

L250 Marine Folleto

Construido por uno de los mayores fabricantes mundiales de motores diésel de velocidad media.

Diseñado para ahorrar combustible y cumplir
Normas de emisiones Tier 2 de la EPA.

De bajo consumo.

Cumple las normas de emisiones.

Potencia compacta.

Huella estrecha.
Fácil de mantener.

The new L250 diesel engine

GE’s new L250 inline engine offers a streamlined design that is fuel-efficient and delivers continuous power from 1498 to 2330 kw. The L250 is specifically engineered for marine applications with its accessories mounted on the engine for maintenance ease. The L250 offers an average 9% fuel savings when compared to the V228 engine. The L250 is marine-class compliant, meeting U.S. EPA Tier 2 emissions requirements and is upgradeable to Tier 3 requirements — a proactive approach to fuel savings and emissions reduction that is natural to GE. The engine, available in 6- and 8-cylinder models, also offers ease of re-power as its narrow inline footprint takes in mind marine engine room constraints where space is at a premium. The narrower frame uses a similar footprint as competitive engines for minimum design change. GE designed the L250 engine based on the successful V250 engine platform using the Six Sigma Quality design process. Together, with flexible installation and maintenance options, proven parts performance and support from GE’s worldwide distribution network, the L250 offers customers reliability and limited downtime.

Componentes L250

Clase marina. Diseño en línea.

Bastidor robusto

El bastidor principal de la L250 es una robusta fundición de hierro de una sola pieza, que proporciona excelentes características de amortiguación de vibraciones y estabilidad a largo plazo para minimizar la distorsión del orificio de la línea. Se añade más resistencia y rigidez atornillando las tapas de los cojinetes principales tanto vertical como horizontalmente. La galería de lubricación y los conductos están fundidos o perforados en el bastidor para proporcionar lubricación a todas las zonas vitales del motor sin conexiones de tubos o mangueras dentro del bastidor, lo que ayuda a eliminar las fugas o la posible pérdida de lubricación.

Turbocompresor

Los turbocompresores diseñados y fabricados por GE mantienen el más alto grado de calidad y fiabilidad. El desarrollo interno de GE garantiza que el turbocompresor se adapte correctamente al motor en términos de eficiencia, rendimiento y conjunto mecánico. Situados en ambos extremos del motor, los turbocompresores accionados por los gases de escape cuentan con carcasas de entrada de turbina refrigeradas por aire para maximizar la energía disponible; diseño de álabes con barrido hacia atrás y aerodinámica mejorada para cumplir los requisitos de alta eficiencia; inductor de diseño exclusivo para resistir los daños causados por objetos extraños; generoso grosor de la película de aceite, lo que permite al turbocompresor utilizar el sistema de aceite del motor para la lubricación; y superficies de empuje tanto en el extremo del compresor como en el de la turbina para garantizar una gran capacidad de empuje y soportar cargas de impacto transitorias.

Grupos electrógenos

Los conjuntos de potencia del L250 están diseñados para satisfacer las demandas de alta presión del motor, al tiempo que cumplen estrictos requisitos de fiabilidad y un concepto de montaje fácil de mantener. El conjunto de cilindros unificado permite cambios rápidos y un mayor tiempo de actividad del motor. Cada conjunto se monta directamente en el bastidor principal e incluye el conjunto de la camisa, la culata, las válvulas de admisión y escape, el varillaje de las válvulas y una bomba y boquilla de inyección de combustible de alta presión. Este diseño permite excelentes vías de flujo para la combustión, menor consumo de combustible y emisiones reducidas

Cigüeñal y transmisión del motor

El cigüeñal es de acero aleado de alta calidad forjado a presión. Los conductos de aceite perforados en el cigüeñal permiten el suministro de aceite a los cojinetes de biela y los pistones. Un volante con corona dentada para el motor de arranque se atornilla directamente a la brida del cigüeñal.

Pistones

Nuestros pistones están robustamente diseñados para adaptarse a los requisitos de alta presión de encendido de los motores L250. Los componentes del bulón y la falda también se han diseñado para mejorar la lubricación y el guiado del pistón en su desplazamiento por el interior de la camisa. El diseño ayuda a minimizar el consumo de aceite y las fugas, así como a prolongar la vida útil del aceite.

Colector de escape

El colector de varias tuberías proporciona una mayor respuesta transitoria y una mejor eficiencia en funcionamiento a impulsos y a presión constante. Está modularizado con secciones idénticas de tuberías y fuelles para todos los conjuntos de cilindros inmediatos. Las secciones de fuelle ayudan a reducir las tensiones térmicas y las inducidas por las vibraciones en el sistema de escape.

Intercooler y colector de admisión de aire

El sistema de admisión de aire de combustión del L250 incluye un intercooler montado en el bastidor principal entre la salida del turbo y la entrada del colector de aire. Esto permite reducir el consumo de combustible, las emisiones y la temperatura de los gases de escape. Para su mantenimiento, el intercooler puede desmontarse sin necesidad de desmontar otros componentes del motor.

Liner de una pieza

El revestimiento rígido, de una sola pieza y de tope medio, tiene una camisa de agua externa integral que elimina la posibilidad de fugas de agua. Un anillo antipulido proporciona una superficie de rodadura duradera, mejorando el consumo de aceite lubricante y la vida útil de la camisa. Se enfría el tercio superior del revestimiento.

Árboles de levas

Los árboles de levas de la L250 están fabricados con piezas forjadas de acero al carbono unidas por bridas atornilladas, un diseño que simplifica el desmontaje y la sustitución de los componentes. Se pueden reparar o sustituir secciones individuales del árbol de levas, en lugar de todo el árbol de levas.

Conjunto de biela

Las bielas de acero forjado son excepcionalmente resistentes y presentan una gran rigidez, lo que resulta beneficioso durante la vida útil del motor. Las grandes anchuras de los rodamientos con ranuras de aceite optimizadas también ayudan a mejorar el espesor y la presión de la película de aceite, lo que permite un rendimiento óptimo y menores pérdidas por fricción.

EFI avanzado

Diseñada para una mayor eficiencia a diferentes velocidades y cargas, la inyección electrónica de combustible del L250 cuenta con un control preciso del combustible, una mayor capacidad de presión y una sincronización refinada. La optimización del perfil de la leva, el inicio de la inyección, los volúmenes y caudales de inyección y los algoritmos de control han dado lugar a un sistema relativamente sencillo, cuya fiabilidad se ha demostrado mediante una amplia validación.

Especificaciones del motor L250

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el Wabtec L250 MDA – Motor marino diesel en línea

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